广泛采用纯电动汽车的最大障碍之一是充电。 城市居民需要一个方便安全的地方来充电。 通常情况下，这意味着寻找少数几个公共充电器中的一个，或者找到一个前瞻性的停车库，足够安装充电器，并挤出所有其他电动汽车来抓住插头。

感应充电最终会改变这一切。 它利用嵌入在地面上的线圈中的电磁场将电荷转移到电动汽车的电池组中。 （不同版本的技术已经用于智能手机和其他设备的无线充电垫。） 因此，电动汽车车主只需把车停在充电区，然后再回到完全充电的汽车上。

日产目前正致力于感应充电，这项技术的第一次生产应用是在日产的豪华臂英菲尼迪于2014年推出新的电动汽车模型时出现的。 尼桑说，充电系统的效率是80%-90%，这取决于汽车与充电区域的关系。 这是大约相同的范围，汽车制造商说，作为一个传统的（导电）插件充电器，因为电气损失之间的插头在汽车和插头在墙上。 感应充电肯定会让房主的车库没有电线。 但真正的好处将来自城市。

日产汽车(Nissan)产品规划和先进技术总监马克？佩里(Mark Perry)表示：“在路边停车时，电动汽车上悬挂的电线最终会消失。” 虽然佩里暗示，由于无线系统最初的成本将比传统的插入式线缆充电器高出约20%，但他概述了一个未来的场景，在这种情况下，电动汽车最终可以得到他们的充电。

例如，在高速公路上行驶的低电池的汽车可以通过一个休息区的“电动汽车坑排”慢慢退出和驾驶，嵌入感应充电线圈，得到一个加油。 或者，他提到，如果这些线圈嵌入交通灯下，电动汽车可以得到他们的费用，因为他们漫游在城市。 付电费？ 这将直接来自您的信用卡帐户，无线像一些燃料零售商今天所做的。

感应充电也可以解决电动汽车共享程序今天存在的问题。 佩里说，在某些情况下，借用电动汽车的司机忘记为下一个用户插入电动汽车；人们只是还不习惯整个插件的事情。 但如果采用感应充电，借款人就不需要插嘴了。 他们可以简单地把汽车停在正确的返回点，而嵌入在下面的感应线圈将充电。

新的汽车供应商正在等待向公众和OE制造商提供感应充电系统。 一家名为Evatran的新Wythe ville公司将于2011年7月推出，该公司将开始通过售后市场提供感应电动汽车充电系统。 根据他们的网站，测试演示系统现在可供原始设备制造商使用。

但是，感应充电的广泛采用将从这些系统的标准化开始。 汽车工程师协会(SAE)有一个工作队，致力于创建无线充电标准(SAEJ2954)。 SAE的时间表显示SAE无线充电标准计划在2014年完成。