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1、 前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同。

2、由于前掠翼上的展向流动指向翼根，大迎角飞行时气流首先从机翼根部分离，从根本上克服了翼尖失速问题，因而低速性能好，可用升力大，机翼的气动效率高。

3、 但前掠翼产生弯曲变形时会使外翼迎角增大，从而使外翼升力增大，造成机翼弯曲变形加剧，在一定（临界）速度下，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼折断。

4、为了提高临界速度，需要付出增加结构重量等代价。

5、所以，前掠翼虽和后掠翼同时提出，却很少被采用。

6、 前掠翼技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题至今无法彻底解决。

7、所以目前还是很少有战斗机采用这种布局。

8、不过它毕竟代表了一种飞机的发展方向。

9、 由于材料的制约，人类一直无法克服机翼前掠所带来的“气动弹性发散”问题，使得前掠翼的独特优势一直无法发挥，也因此，前掠翼一直无法得到广泛的应用。

10、直到20世纪70年代，复合材料机翼结构的应用，才使得前掠翼的发展柳暗花明。

11、 70年代以后，出现了利用复合材料结构的弯扭变形耦合效应（即通过布置不同纤维方向铺层）克服上述现象，同时由于变弯度技术、放宽静稳定度技术和电传操纵控制技术等的发展，前掠翼飞机遂又受到航空界的重视。

12、80年代美国X-29A前掠翼验证机首次升空。

13、 俄罗斯苏-47及美国的X-29技术验证机基本解决“气动弹性发散”的问题，并利用鸭翼解决了升力配平问题，提高了机动性，但鸭翼加前掠翼的组合隐身性能太差. 。

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